پدال/ رنجروور از پادشاهان جهان SUVها است و تجهیزات لوکس و تکنولوژی فراوانی دارد درحالی‌که سوزوکی ایگنس خودروی ایده‌آلی برای مسیرهای شهری و شلوغ است، بنابراین در این مطلب شاهد برخورد بین فلسفه‌های متفاوت 4×4 خواهیم بود معمولاً مقایسه‌های میان خودروها به‌منظور قیاس کیفیت و دریافتن کاستی‌های هریک از آن‌ها انجام می‌شود اما امروز قصد برگزاری مقایسهٔ کاملاً نابرابر و غیرمعمولی را داریم. در این رقابت رنجروور و سوزوکی ایگنس در برابر هم قرار گرفته‌اند که دو روش متفاوت برای سواری با یک خودروی 4×4 را ارائه می‌کنند. مدل‌ها: رنجروور TDV6 Vogue قیمت 108,500 یورو سوزوکی ایگنس 1.2 4×4 قیمت 16,890 یورو نسل دوم سوزوکی ایگنس برای اولین بار در نمایشگاه توکیو 2015 رونمایی شده و از دسامبر 2016 به بازار اروپا عرضه شد. این خودروی با 3.70 متر طول یکی از کوچک‌ترین کراس‌اوورهای بازار بوده و نسخهٔ هیبریدی آن‌هم تولید می‌شود. همچنین ایگنس در دو نسخهٔ دیفرانسیل جلو و چهارچرخ محرک هم قابل انتخاب است؛ بنابراین ایگنس دومین خودروی این کلاس است که سامانهٔ چهارچرخ محرک را ارائه می‌کند چراکه تا پیش‌ازاین فقط فیات پاندا در این کلاس چنین قابلیتی را ارائه می‌کرد. در طرف مقابل رنجروور قرار گرفته که نیازی به معرفی ندارد. نسل اول این ماشین در سال 1970 به بازار عرضه شد و از آن زمان تاکنون به معیاری در زمینهٔ خودروهای 4×4 لوکس و با کارایی بالا تبدیل شده است. جدیدترین نسل این SUV از سال 2012 به بازار آمده است و خودروی بسیار ساکتی است. همچنین رنجروور از کابینی کاملاً پالایش‌شده و مجهز سود می‌برد. از لحاظ کلاس‌بندی، این دو خودروی 4×4 در سگمنت‌های کاملاً متفاوتی قرار دارند تا جایی که رنجروور مورد آزمایش ما شش برابر ایگنس قیمت دارد! البته رقیب بریتانیایی رنج قیمت گسترده‌ای بین 98,600 یورو تا 200,700 یورو دارد درحالی‌که رنج قیمتی رقیب ژاپنی بین 12,790 یورو تا 17,690 یورو است. به‌عنوان‌مثال تنها یکی از آپشن‌های رنجروور 12,600 یورو قیمت دارد که با آن می‌توان یک ایگنس خریداری کرد. 90 اسب بخار در برابر 260 اسب بخار رنجروور تقریباً سه برابر قدرتمندتر از ایگنس مورد آزمایش ما است درحالی‌که در مورد گشتاور این فاصله حتی بیش از این هم افزایش میابد چراکه ایگنس با 120 نیوتن متر گشتاور در برابر رنجروور با 600 نیوتن متر گشتاور قرار می‌گیرد! بنابراین بدیهی است که در این رقابت رنجروور از لحاظ عملکرد و ایگنس از لحاظ مصرف سوخت امتیاز می‌گیرند. 945 کیلوگرم در برابر 2205 کیلوگرم سوزوکی ابعاد بسیار کوچک‌تری نسبت به رنجروور دارد به‌گونه‌ای که با 3.70 متر طول در برابر طول 5 متری رنجروور قرار می‌گیرد. به همین دلیل ایگنس وزن بسیار سبکی هم دارد تا جایی که نسخه‌های پایهٔ آن با انتقال قدرت دیفرانسیل جلو حتی کمتر از 900 کیلوگرم وزن دارند. در طرف مقابل اما رنجروور خودروی کاملاً سنگین‌وزنی است به‌نحوی‌که بسته به مدل‌ها، وزنش حتی از 2.5 تن هم تجاوز می‌کند. در بخش انتقال قدرت نیز ایگنس اساساً خودرویی دیفرانسیل جلو است و تنها هنگامی‌که کشش خودرو از بین می‌رود گشتاور به چرخ‌های عقب هم ارسال می‌شود. این سیستم بسیار ساده‌تر از سیستمی است که رنجروور ارائه می‌کند. این SUV لوکس به تعلیق قابل تنظیم و قفل دیفرانسیل الکترونیکی مجهز بوده و از پنج حالت رانندگی مختلف شامل جاده، گِل، شن، برف و سنگلاخ سود می‌برد. لوکس یا ساده؟ داخل رنجروور بر ‌راحتی و پالایش تأکید دارد. در اینجا از داشبورد گرفته تا صندلی‌ها و رو دری‌ها همگی با چرم پوشیده شده‌اند درحالی‌که یک نمایشگر 12.3 اینچی هم در مرکز داشبورد قرار دارد. علاوه بر این، رنجروور به کنترل تهویهٔ سه منطقه‌ای، صندلی‌ها با گرم‌کن، تهویه و تنظیم برقی در 18 جهت مختلف، گرم‌کن غربیلک فرمان، درِ صندوق اتوماتیک، ترمز اضطراری، سیستم هشدار خروج از خط و… هم مجهز است. مطمئناً ایگنس با قیمت یک‌ششم رنجروور نمی‌تواند چنین تجهیزاتی را ارائه کند اما هرگز خودروی دست‌وپا بسته‌ای نیست چراکه حتی با چنین قیمتی هنوز هم تجهیزاتی چون دوربین دید عقب، صفحه‌نمایش هفت اینچی سازگار با کارپلی و اندروید اتو، سیستم هشدار تغییر خط، ترمز اتوماتیک اضطراری و حتی گرم‌کن صندلی‌های جلو را ارائه می‌کند. همچنین طراحی داخلی این کراس‌اوور ژاپنی مرتب و مناسب است. صندوق بار سوزوکیِ کوچک در بخش حجم صندوق بار نمی‌تواند معجزه کند. بااین‌حال این خودرو به یک طبقهٔ کشویی مجهز شده که صندوق بار را به دو بخش تقسیم کرده و حجم آن‌را از 260 لیتر تا 340 لیتر افزایش می‌دهد. البته در نسخهٔ چهارچرخ محرک 56 لیتر از حجم صندوق بار کاسته شده است؛ بنابراین اگر خواهان صندوق بار بزرگ‌تری باشید باید از صندلی‌های عقب صرف‌نظر کنید. از طرف دیگر رنجروور با توجه به ابعاد بزرگش، فضای مورد انتظار ما را در صندوق بار ارائه نمی‌کند. البته صندلی‌های عقب این خودرو بسیار راحت هستند اما حجم 550 لیتری صندوق بار آن ناامیدکننده است چراکه به‌عنوان‌مثال پژو 3008 با ابعادی بسیار کوچک‌تر صندوق باری به حجم 520 لیتر دارد که تقریباً هم‌اندازهٔ رنجروور است. نتیجه، سوزوکی ایگنس یا رنجروور؟ هرچند این دو خودرو به‌سختی با یکدیگر قابل‌مقایسه هستند اما هردو در برخورداری از ویژگی‌های منحصربه‌فرد مشترک هستند به‌نحوی‌که رنجروور از پالایش، ویژگی‌های لوکس و جذابیت بریتانیایی بهره‌مند است و سوزوکی ایگنس از کارایی بالا، انعطاف‌پذیری و استایلی بی‌نظری سود می‌برد؛ بنابراین به‌عنوان نتیجهٔ این رقابت می‌توان گفت که هریک از این دو خودرو در کلاس خود بهترین هستند.